隧道很深，但远看过去，前方两侧的岔路同仓库入口不多。

一整队装甲车辆让张楠过足了二战大型装备收藏的瘾，对旁人道:“到时候都拉回去，一整队的防空炮，加上这强虎，有面子”

说着看了眼前方的隧道，又道:“走，过去看看，前边到底有什么，走到底怎么再回来。”

德国人当初将状态最好的装甲车辆排列整齐地留在这，或许是只是单纯的不想它们落入苏军之手，也可能夹杂着一些某一天靠着这些东山再起的心思。

但不管那样，张楠都能确定一点:这个隧道网内除了时间造成的破坏，不可能会有故意人为设置的危险，德国人不可能那么干

老板这么决定了，那就跟上。

二十几支强光手电打起，快速布设照明的伙计后头跟上，这就往里边走。

走出能有四五百米，拐了个弯后，两侧洞壁上的仓库空间突然多了起来。

但大家看到张楠没一点进仓库看看的想法，这下连查理兹塞隆都跟着他的脚步继续往里边走。

再拐过一个弯后，眼前的空间突然变大，地面中间降低一截，靠近隧道壁两侧居然有站台

这里居然是一个地下火车终点站

前方铺设这两条铁轨，手电照过去，其中一条上停着一辆钢铁包围的奇怪火车

地下空间，封闭了近五十年的世间，突然一列火车出现在眼前，这视觉冲击力可要比之前发现的那些装甲战车大得多

张楠领着查理兹塞隆沿着列车停靠的左侧站台往前，几名保镖已经提前跑过去查看情况，就听到打头的李攀峰道:“是辆装甲列车”

地下军事基地火车站，突然出现一辆装甲列车，这视觉和心理冲击力不要太大

往前走，看着这些无声无息的黑色钢铁怪物，张楠感觉身边的查理兹塞隆都有点傻楞了。

之前还和自己皮，但此时此景，显然有违习惯性思维。

张楠一路慢慢走，一路拿着手电筒照着观察:每节车厢都挺短，灯光照上去的质感就告诉自己，这些车厢壁不是木板，而是货真价实的装甲板。

一路向前，这列装甲列车的长度也要比普通列车短得多，最多也就150米。

“没火车头。”查理兹塞隆不自觉道。

到头了，第一节是平板车，上头居然载着一辆坦克

张楠手中的手电照了照，道:“是德国的四号坦克，长身管，不知道是哪个小型号。”

装甲列车载坦克，这个大家倒是不奇怪:这可不是把装甲列车当运输车用，这辆坦克就是这列装甲列车的一个组成部分。

刚才发现这列火车时，另一头第一节车厢也是一辆坦克，还是辆苏联产的t3476。

苏联坦克成了德军装备，不奇怪，当初另一边也有不少德军装备被苏军缴获后，被苏联红军使用的情况。

手电往前照，铁轨通向隧道深处，这个地下车站的长度也就300米的样子，强光灯照着都能看到。

这时跟在一边的科莫罗夫斯基道:“查莉小姐，这列装甲列车一共13节，有机车的，但不是火车头，它在火车中间，七号车厢就是。

因为包着装甲，所以你刚才没注意。”

“是，查莉小姐，亚历山大说得没错。”约瑟夫拿着手电照了下最前面这节平板车上的四号坦克，又道:“普通火车的动力机车一般在车头和车尾，但装甲列车则不同。

为了防止敌人在铁路上埋设炸药，不少装甲列车的动力车厢在中间，车头一般是一节空的车厢，这样即便敌人埋设了炸药，也能用空车厢吸引火力。

重装装甲列车有时候也会像这列，平板车上装上坦克，算是增加火力，必要的时候这坦克还能下车作战。”

说着，又照了照，对科莫罗夫斯基道:“认不认得这是什么型号”

后者立刻道:“我刚才注意了，应该是德国自产的b42系列装甲列车”

装甲列车一般由一台装甲蒸汽机车，两节以上的装甲车厢或二至四节，甚至更多的作掩护用的铁路平板车构成。

装甲蒸汽机车位于装甲车厢之间，极少数使用柴油机车，煤水车朝向敌方。

最早的装甲列车是1861至1865年美国国内战争期间，美国人弄出来用来对骑兵的大家伙。

后来1870至1871年时欧洲的普法战争，还有1899至1902年的布尔战争中，也大量出现了装甲列车。

一战时，参战各国都大量使用了装甲列车。

苏联国内战争时期，装甲列车也被大量投入卒作战，甚至一度和骑兵一道，成为了苏联红军最初的象征。

像斯大林，据说在五十年代时看一部反应苏联国内战时期作战的电影时，看到电影中的“年轻斯大林”乘坐装甲列车呼啸而过时，不断对旁边的陪同人员感叹道:“你看，那时候他是多么年轻强壮，多么的勇敢英武”

对张楠而言，对装甲列车的最初印象来自于抗战电影，小鬼子使用的铁甲车看着就像个铁乌龟。

像铁道游击队里，这装甲列车可没少出现。

一战那会装甲列车可说是强力兵器，铁路的重要性那时候几乎无可代替，不单单有装甲列车，铁道炮也大发展。

像不少300毫米以上口径的铁道巨炮，那个年月就是超级大杀器

不过等到了二战时，航空兵和装甲坦克兵的发展，降低了装甲列车在战争中的作用。

在欧洲战场，那时候装甲列车多用于对后方铁路交通线的警戒，普遍装备有高射炮和高射机枪，特别是掩护大型铁路枢纽和铁路车免遭敌航空兵的袭击上，起了不少作用。

装甲列车的主要运用区域是在亚洲和东欧，在南美洲的巴西等国也有所运用。

其中，沙皇俄国和苏联是在各方面运用装甲列车水平最高的国家。

更早一些，在一战中运用装甲列车的主要有沙俄和奥匈帝国，而在二战中，华夏、小鬼子、波兰、苏联、德国等都纷纷把装甲列车运用到战场上。

华夏有装甲列车的，比如奉军当初的装甲列车，在全华夏军阀中可算大名鼎鼎。

二战时，每个国家对装甲列车的运用理念也不尽相同，德国主要在装甲列车上搭载二线装备，把装甲列车作为清剿游击队的利器；

而华夏、日本、苏联等国则把装甲列车当作一线的主战武器。

其中二战中，苏联的装甲列车更是将t34坦克炮塔、“喀秋莎”火箭炮之类的先进装备都搬上装甲列车，使装甲列车的发展达到了一个。

为了应对不同的战场情况，这装甲列车也可以大体分成很多种。

比如简易简易武装运输列车，有些在牵引车的前面和尾车加挂一节有沙包和装甲板的炮车就是，炮和牵引车都没有装甲保护。

还有一些是在动力车头的前面加一节无人货车，能防地雷爆破就行，这也算简易武装输送车。主要用来运输货物，最多再加几个武装压车人员。

第二种就是运输警戒两用车，这类装甲列车上，有些甚至就会装载上坦克装甲车辆，用来自卫。

更有甚者，会用用特殊设备使履带式坦克在不经大改的前提下，在铁轨上来去自如或用机车头带动前进。

比如波兰在两次大战之间以雷诺ft17轻型坦克和tks超轻型坦克改装成的“r”型与“tk”型铁道巡逻车，这类一般作为装甲列车的机动辅助部队。

小鬼子也有类似的“铁道单车”，那年月给华夏游击队造成了不小的麻烦。

第三种是警戒列车，一般是自带动力的装甲机车编成，可以单独使用，也可以牵引炮车作火力支援。

常见的第四种属于轻装甲列车，为加装装甲的货车车厢，用于兵员收容运输，比如英军在布尔战争中使用的一些所谓“装甲列车”，其实就是简易货。

装甲列车的颠峰时期在二战，苏联与德国都是陆军强国，地面站是他们最拿手的，而苏德之间错综复杂的铁路，当时正好为装甲战车了空间。

在德军进攻布列斯特要塞开始前，就有德军的装甲列车载己方一侧等待，战争一爆发就越过边境线开入苏联境内，用搭载的大炮支援步兵进攻。

除了欧洲，在亚洲战场上，小鬼子也是习惯使用装甲列车的国家。

当时小鬼子占领了华夏大部分铁路，正适合装甲列车的使用。

这时候科莫罗夫斯基继续道:“德军在东线战场使用的装甲列车非常多，不仅有自产的，还有吞并国家原有的装甲列车。

奥地利，捷克斯洛伐克原本就有不少装甲列车，结果都成了德军的装备。

还有法国、波兰原有的装甲列车，也都被投入东线战场。

这种专门设计的b42系列装甲列车，第一节车厢是b44型反装甲载卡，早期常搭载一辆4号或者俘获苏联的t3476炮塔的平车。

前部装这这样犁头形的钢制清理铲，可以直接清除铁路上的杂物，一般强度布置的障碍也会被铲掉。

如果在地雷较多的地区，还会在这节车厢前再加挂一节平板车，专门用来诱爆地雷。

第二节车厢是坦克搭载车，一般搭载退居2线装备的坦克，比如在战争后期已经落伍的捷克斯洛伐克产38t型坦克，法国产的也常出现。”

说着手电一照，“这列上装的是38t，除了装上装甲列车，或者拿去改装成追猎者这样的坦克歼击车，这种坦克在45年已经没了多少价值。

这节车皮的用途是使用搭载的老式坦克进行清剿作战，不是反坦克。

要是我没猜错，那辆坦克里装的都是高爆榴弹，一发穿甲弹都没有。

第三节车厢是b42防空、火力支援车，前半段装备缴获苏联或者是波兰的76毫米榴弹炮，或者使用德国自产的efh18轻型榴炮。

后半部分一般安装4联装的fk38型 20毫米高射炮。

刚才我注意了一下，上头的是波兰人的榴弹炮。

第四节车厢是载员车厢，主要搭载随车步兵，那些随车步兵作战要用的装备也在里边。

那节车厢外头看着不大，里头挺挤的，步兵在里头估计不会太舒服。

第五节车厢是纯火力支援车，一般搭载一门缴获的76毫米口径以上的火炮，这节列车上的还是波兰货。

第六节就是动力车头，一般是覆盖装甲的

57型蒸汽机车，这个我认不出来，二战火车行家才认得出来。

至于后面的车皮顺序，正好和动力车头前边的倒过来就可以。

装甲列车一般就是这样的11节或者13节。

不过”

“别不过了，亚历山大，这节列车中间多出了两节货运车厢，我看还只是包了层铁皮的普通车厢。

有点特别，是不”

张楠想起了一些事，结合科莫罗夫斯基的话，张楠开始往回走，顺便对李攀峰道:“带人去前边铁路隧道看看，应该要不了多远就是出口，不知道是怎么封死的。”

“是，老板。”

说完，李攀峰就带着两个人离开。

“哥，有什么特别的”

查理兹塞隆很了解张楠，看到他此时的行为，就知道一定是发现了什么特别的事情。

“这列货车有点特别，我想到了看过的一些资料里说的事，也可以说是一个传说”

边走边说，很快，就到了中间增加编组的那两截普通车厢边。

科莫罗夫斯基靠上去看了看，说是普通车厢，但这铁皮挺厚实，不是在货运火车站常见的那种。

“这种车厢应该是运高价值货物专用的车厢，防盗性要好得多。”

说着，拉了下车厢上的门，那被两部大挂锁锁着，这锁比之前发现金砖和市民财产的电讯室外的挂锁还要大得多。

不仅如此，锁上还加着铅封。

车厢上没有常见闷罐车有的气窗，这门一关之后，就是妥妥的全密封

这时张楠道:“其实我很早就听说过一些关于第三帝国在苏台德西部山脉大规模挖掘地下工程的事。

这些年我和公司花了不少经历、资金找寻第三帝国隐藏的宝藏，都成了一种爱好。

消息很多，乱七八糟什么都有，就像这边地下工程，说法就有好几种，不过都不是现在我们碰到的这种情况，而是要玄乎得多。

说得像是最真实的一种说法是，在一处叫猫头鹰山的地区，我到现在都还没搞明白这猫头鹰山在哪里。

传说里这个工程项目永远没能完成，战争没有给德国人更多的世间。

不单单这样，说是这片山区里还曾经发生过神秘的爆炸，炸一次就是半径几百米寸草不生”

“原子弹”

查理兹塞隆问。

“原子弹个头，我说是传说好吧。”张楠没好气道，这打断陈述、讲故事，会让他心里很不爽的知道不。

“要是原子弹，小胡子会不用

如果是类似传说中苏联在43年试爆的那种核弹原型，甚至就算是脏弹，那这附近早就出现大量患辐射病的人了。

原子弹这东西就是个传说，传说的重点在于一趟神秘的列车，一趟满载黄金、艺术品及珠宝的帝国列车，在德国战败前隐藏进在猫头鹰山脉。

就是在苏联红军即将包围布雷斯劳时，也就是42年一月底、二月初那会，当地守军囤积在布雷斯劳的大量黄金和其它财宝装在一列装甲火车上，突破苏联空军的封锁，朝西南方向驶往德国纵深地区。

但这列火车就此神秘消失了，此后一些寻宝者找了它几十年，没一个找到

这批黄金中最主要部分来自波兰的隔离区和集中营，还有布雷斯劳银行里的存金。”

张楠说到这停了下来，因为看到查理兹塞隆在那跃跃欲试，貌似有话说，但又不敢打断哥哥说话的样子。

笑了笑，对她道:“有话就说，我又不是老虎。”

“哥，布雷斯劳银行的那些黄金都在那间电讯室呢。”

“我知道，所以传说就是传说好吧。

还要不要继续听故事了”

“要，当然要。”

不听故事还能干嘛

这会拉着电线搞临时照明的几个伙计刚进来，大家可没打着手电到处搜索这个地下车站的想法。

而眼前的这列装甲列车，除了平板车之外，中部，包括这两节货运车厢在内的其它车厢，都上了锁的，还都是结结实实那种

这会跟着张楠到这，可没人带着什么破拆工具，也没开电瓶车，到现在都还没人去拿。

没人去拿工具

查理兹塞隆突然想到这个问题，指了指车厢上的那两个大锁，没开口，就引起张楠的注意。

好吧，张楠也发现了自己的失误，手中的电筒照了一下那两把锁，立刻就有人反身去取。

应该没什么遗漏的了，这下张楠又道:“传说各种各样，有一种是在80年代中期时，有个西德老人在临终前吐露，说在战时，他本人参与了隐藏列车的行动。

列车藏在一个山洞隧道里，洞口已被炸塌封死，车上还装了爆炸装置。

说这老人还交出了一张藏宝图，上面画有列车可能的藏身地点。

这是西德老兵版藏宝图的故事，还有波兰好人好报版本的。

说有个波兰人，战后移居瓦乌布日赫，这人是因为一次当好人，结果得知了黄金列车的事，还花了三十多年找，就是没找到。

故事最早可以说到1950年，那时候苏台德山区的德意志人已经很少了，大部分都给敢去了更西边。

留下来的那些日子也不好过，有一次，那个波兰人叫什么来着”

这个、那个的老说着别扭，想了会，“好像是斯沃斯基什么的，就斯沃斯基了。

这个斯沃斯基那时候还是个年轻人，有一天看到有两个波兰人在殴打一个叫舒尔茨的德国人。

这个斯沃斯基看不下去了，就上去说了可说了两句公道话，帮那个倒霉的舒尔茨解了围。

作为报答，那个舒尔茨告诉了他有关当地的第三帝国隧道网，还有黄金列车的事情。

那个舒尔茨说的事情还挺玄乎，正一个集秘密、恐惧和谋杀一体的故事，都能写成小说、排成电影。