第1644章 安德烈的简单办法(1 / 2)

“约翰巴里”号沉没地点水深8500英尺,也就是大约2590米,这个深度在理论上按照最粗略计算就有259个大气压。

压力大到爆,这样的环境下进行打捞作业,其难度可想而知。

杰米博斯特维克还告诉张楠:“巴里号前半段是坐沉,大概有十度左倾。

这些都是好消息,存放银锭的三号货舱是在右舷,这样至少不用担心从沉船内掏东西时船体倾倒。

但那段货舱居然被加固过,我们事先从造船厂里拿到的资料里根本没标注,配在和平号上的水下切割机基本啃不动”

美国二战期间大批量生产的自由轮说白了就是为了一个“快”,不是航速快,而是要造得快,货船各项性能指标同质量就是个马马虎虎。

马马虎虎的结果就是制造简便、快速,自由轮船队数量庞大,自然也导致有些自由轮的质量还真马马虎虎。

战时标准、速度,你就别想着会精工细作,自由轮中甚至都出现过在海上好端端开着,稀里糊涂船断成两截的事。

结构强度有缺陷,高强度使用后金属疲劳、超载

反正不是特别结实。

为了避免再出现这种情况,部分中后期制造的自由轮在建造时就做了结构加固,还有些海上使用一两年就出现细微裂缝、金属结构疲劳的船也做了部分加固。

这会在“深潜者”号上那名参加过二战的老水手,不是从新船起就一直在“约翰巴里”号上工作。

那时候船员服从战争需要,常换船工作,特别是有经验、要负责带新人的老船员。

反正自由轮都是一个模子印出来的,在哪艘船上工作都一个样、玩得转。

“约翰巴里”号是在西海岸南部一家私人小船厂建造,那家船厂都倒闭几十年,现在根本拿不到那艘船的图纸,杰克说的图纸不过是自由轮的标准图纸。

其实那家船厂就算还在,也不会有单属于“约翰巴里”号的图纸:批量生产的玩意,几个星期就能下水一艘,都是同一套图纸打天下。

水手常换,就算不换也不大可能知道三号货舱那一段船体被加固过;

就算看得出来,那年月水手谁会注意这个

就算曾经注意过,这都过去半个世纪,也早忘了个精光。

“只能用爆破,我联系过公司,一两百米深度爆破技术、人员和器材在国际民用市场上就能找来,更深的都藏得死死的,想都别想,更别说千米以下深度进行爆破作业,就算有也是国家机密。

我们算了一下,假如强行使用切割的办法,两艘和平号轮流上、连轴转,这时间也得超过一个月,甚至一个季度也不一定。

世间耗得起,但花费太大,最要命的是如果那样干,两艘深潜器损耗过大。”

这杰克停了一下,这才又道:“所以这个老板,看看你有没有办法”

水下爆破是小意思,连在南海盗捞古代沉船的那些人都会这手艺,但那些海域水深浅则不到一米,深的也就是几米、十几米,完全没有可比性。

几十米内的爆破自家打捞公司在爪哇海就干过,2590米

抓瞎

公司抓瞎,张楠同样抓瞎

“杰克,公司专业人员都没办法,我一个文科生、文科生懂不

我有个毛的办法”

都爆粗口了,不过老话不是说“有困难找领导”,虽然十有八九毛都不管用,但还得找。

这杰克博斯特维克也是病急乱投医,不仅仅公司领导不管用,连搞技术的也暂时没辙,还在到处打听。

他也只得有困难找老板,或许神通广大的老板会有办法也不一定。

张楠这粗口一爆完,就觉得这装死狗、玩束手无策也不是个事,又道:“我们的深潜器能把成品炸弹带下去,但没合适的炸弹是不是”

“是的,老板。水压太大,一般结构的炸弹不是压扁就是渗水,起爆问题难度更大”

一般的“光身子炸药”也就浅水爆破时能用上,深水压状态下根本没指望,起爆都做不到,就得成品炸弹

2590米深度,这要能承受300个大气压的家伙才牢靠,而这会最先进的深水反潜鱼雷,最大工作深度貌似也就800至1000米。

至于深水反潜水雷还要更浅一些,看过的书籍里说最大工作深度好像也就三、五百米的样子。

制式装备指望不上,只能希望特种装备

问题是:上哪找